這份文件提出，構建協同開放的技術創新體系、跨界融合的產業生態體系、先進完備的基礎設施體系、系統完善的法規標準體系、科學規范的產品監管體系、全面高效的網絡安全體系等六大重點任務。

       其中，未來汽車產業發展的主要任務就是構建一個完善的智能汽車產業生態體系。增強核心競爭力，推進車載高精度傳稿器、車規級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等產品的研發與產業化，培育具有國際競爭力的智能汽車品牌。

       鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品供應商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商，鼓勵人工智能、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信網絡運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成為智慧城市交通系統方案供應商。

       積極培育道路智能設施、車聯網、智能出行等新業態，促進車輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達、微機電系統、慣性導航系統等自主知識產權軍用技術的轉化應用，加強自動駕駛系統、云控基礎平臺等在國防軍工領域的開發應用。

       分階段、分區域推進道路基礎設施的信息化、智能化和標準化建設，結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設。快速推進車用無線通信網絡建設，統籌公眾移動網絡部署，在重點地區、重點路段建設新一代車用無線通信網絡。

       出臺促進道路交通自動駕駛發展的政策，利用多種資金渠道，支持智能汽車關鍵技術研發和產業化、智能交通及智慧城市基礎設施重大工程建設等。強化稅收金融政策引導，對符合條件的企業按現行稅收政策規定享受企業所得稅稅前加計扣除優惠。

      眾所周知，在當前現實中，成本問題是智能駕駛推廣應用的一大難題。據了解，自動駕駛系統成本非常昂貴，一套32線的激光雷達動輒就需要幾萬元、十幾萬元，難以在車上量產，自動駕駛模擬實驗的資金投入也很巨大。“單車智能的成本太高了，老百姓用不起。如果能夠通過路、車設施的一體化發展，部分功能讓‘聰明的路’來替代，可以降低90%至95%的車載成本，從而實現車路協同的自動駕駛。”中國公路學會自動駕駛工作委員會主任冉斌認為。

      清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強表示，相關措施必將進一步突出我國智能汽車在車路云協同方面的技術優勢與演進特色。面對汽車智能化發展趨勢，我國也將建立中國標準智能汽車信息物理系統架構，協調以智能汽車為核心的各類復雜系統問題，真正實現“人–車–路–云”一體化發展。

      智能汽車基礎平臺的技術突破和應用，可以為不同類型企業產品研發提供跨領域的共性交叉基礎模塊、中間組件和通用平臺，形成我國未來汽車產業發展的基礎支撐，加速產業協同創新發展。

      西部證券研報認為，隨著綱領性文件發布，車聯網發展有望提速。《智能汽車創新發展戰略》作為智能網聯汽車領域的綱領性文件發布，結合5G商用部署，將推動5G與車聯網協同建設，智能化道路、車路協同部署有望加速到來，路側RSU設備、車載設備、車路協同控制云控平臺等軟硬件產品及解決方案等領域將產生大量需求和市場機會。

      安信證券研報表示，11部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》，規格之高可見一斑。政策強力驅動，疊加汽車消費回暖、自動駕駛技術加速滲透、以及穩基建策略下車聯網路網建設三重利好，智能網聯汽車的黃金時代正在到來。

智能汽車發展已經陸續展開，各地已有示范區逐漸落地

      事實上，國家推動車聯網和智能汽車發展并非剛剛開始。“車聯網”一詞已經存在了將近10年。而在過去一年，我國正式頒布了5G商用牌照，多個城市推廣鋪設5G通信基礎設施和車路協同專用測試場地，掌握關鍵技術的企業積極參與其中。其中，全國首個開放式5G商用智慧交通車路協同項目——北京順義智能網聯汽車示范區。

      回顧自2017年起，開始有不少實質性政策以及示范區逐漸落地。

根據公開資料顯示：

 從2015年開始，全國各地區也已經陸續開始建設示范區：

     此外，還有福建平潭無人駕駛汽車測試基地、廈門灣漳州開發區、重慶中國汽研智能網聯汽車試驗基地、四川德陽Dicity智能網聯汽車測試與示范運營基地等。